zhivar.org
– írja egy hozzászóló. Nevetséges helyzet A Forrás Lakóparkban viszont azt állítják egyesek, nevetséges, hogy évtizedek óta nem lehet lemenni a Duna-partra, mert lekerítették. Egy lakó így fogalmazott: "Mi már több, mint 20 éve itt élünk a lakóparkban. Három unokám is van, de egyszer sem tudtam még őket levinni a Duna-partra, mert az ottani lakók úgy gondolják, hogy kisajátíthatják az állami tulajdonú partot maguknak, ez felháborító. Másodrendű állampolgárok A lakó hozzátette: "Mi nyugdíjasok sem tudunk ott egy jót sétálni, a férjem nem tud pecázni, hiába van érvényes horgászengedélye, pedig az önkormányzati térképeken is rekreációs zónaként szerepel ez a terület. Rekreációs zóna, persze csak épp nem mindenkinek. Mi másodrendű állampolgárok vagyunk talán? " – meséli az egyik lakóparkban élő nyugdíjas asszony. Romlott a helyzet Lassan tehát már egy éve próbálja az önkormányzat visszaszerezni saját tulajdonú területét a közterületet jogosulatlanul elzáróktól, ám eddig nem értek el túl sokat.
Kerkapoly Károly pénzügyminiszer természetesen minél olcsóbb hidat szeretett volna, ezért összehasonlító árakat szeretett volna látni. Felvetette azt is, hogy nem lehetne-e egy elvetett tervet úgy módosítani, hogy az olcsóbb legyen? Az összehasonlító számítással Lónyay Menyhért miniszterelnök is egyetértett, és arra volt kíváncsi, hogy mennyi a valós különbség a Gouin-féle elképzelés és a legolcsóbb, még megépíthető hídterv között? Végül a minisztertanács úgy határozott, hogy jó lenne, ha Gouin terve épülne meg, de arra kérték a közlekedési minisztert, hogy vizsgálja meg a pályaműveket abból a szempontból, hogy nem lehetne-e némi módosítással előnyösebb, azaz olcsóbb tervet szerezni. Arról is döntöttek, hogy a tervekhez rövid indoklás készüljön, és a költségeket egységárak szerint is határozzák meg. A közlekedési minisztert azzal is megbízták, hogy Gouin cégétől is próbáljon meg olcsóbb ajánlatot kérni. A kormány legközelebb 1872. július 19-én tárgyalt a hídról. A közlekedési miniszter kijelentette, hogy Gouinnal meg lehet kötni a szerződést, mert újra összehasonlították az árakat a budapesti építkezésekkel, illetve a bécsi Duna-híd építési költségeivel, amely szerint a költségek reálisak.
Az áthajózásra az engedélyt a kezelő a helyszínen adja ki. 5. A Sión történő biztonságos hajózás és a megfelelő tájékoztatás érdekében minden olyan úszó létesítmény, illetve kötelék (kivéve kedvtelési célú kishajót és csónakot) vezetője részére, amely rádiótelefonnal nem rendelkezik, biztosítani kell a telefon használatának lehetőségét. A telefon hívószámát a hajózási igény bejelentésekor, de legkésőbb az indulás előtt be kell jelenteni a víziút kezelőjének. A siófoki kikötőkben számos hajó megfordul, így részt vehetünk különféle séta-, zenés-, és kirándulóhajós programokon. A horgászok számára is kiváló paradicsom ez a hely, hiszen ponty, csuka, keszeg, törpeharcsa, márna és domolykó is fogható a Sióból. Forrás:Hajózás-Nemes Anikó Kapcsolódó cikkek: A Duna – Európa kék szalagja 1. rész A Duna – Európa kék szalagja 2. rész
A Gabcsikovó erőmű csúcsüzemének hatására a duna-ág Győrig terjedő szakaszán napi hat órás periódusban az LKHV-nél kb. 3-3, 5 méter vízszintemelkedés, majd süllyedés lép fel. Emiatt a vízszint változás miatt a vízfolyás iránya is változhat. A dunai vízszintcsökkenéssel párhuzamosan a Mosoni-Duna alsó szakaszán is apad a folyó, mivel a Dunán kialakuló alacsony vízszint leszívja a Mosoni-Duna vízszintjét is. Néhány kivételtől eltekintve a Mosoni-Dunában is megtalálhatóak a Szigetköznél előforduló halfajok. A vízterületre legjellemzőbb hal a ponty, azonban a horgászok gyakran fognak süllőt, harcsát, amurt, csukát és dévérkeszeget is. Szentendrei–Duna A Szentendrei-sziget és a Duna jobb partja között található a 32 km hosszú, kanyarokban bevágódó medrű Szentendrei-Duna. A Dunakanyar-Budapest viszonylatú sétahajózás fő útvonala ez az ág, amely 1692. fkm-nél ágazik ki a Dunából, és az 1657, 7. fkm-nél ágazik be. Hajóútméretei: szélessége 60 méter, mélysége 1, 8 méter, kanyarulati sugara 450 méter.
Az utazáson útlevéllel lehet részt venni, a személyi igazolvány nem elegendő. Az utazásszervező GTA-SKY-Ways Kft. utazási feltételeit itt olvashatja.
Egy alternatív elképzelés a Margit hídra (forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum, ltsz nélkül) A híd áráról, a költségekről a közlekedési miniszter úgy tájékoztatta a kormányt, hogy egy 53 láb, azaz 16, 8 méter széles híd 4 250 000 forintba kerülne, de a miniszter megjegyezte, hogy "alkudhatni remél" minimum 50 000 forintot. Azonban, ha keskenyebb, csak 48 láb, azaz 15, 2 méter széles lesz a híd, akkor meg lehetne takarítani 270 000 forintot. Úgy vélte, hogy jobb lenne a szélesebb változat, mivel ebben az esetben később a lóvasutat is át lehet vezetni a hídon, de azt is felvetette, hogy az árkülönbözetet a lóvasutat üzemeltető társaságok fizessék meg. Emiatt a miniszter alternatív szerződést javasolt, azaz a szélességet később kívánták megállapítani. Megjegyezte még, hogy ha az útpályához fagerendákat használnának, azzal további 155. 000 forintot lehetne spórolni, de ezt nem ajánlotta, mivel akkor nagyobb lenne a fenntartási költség. A kormány ezen az ülésén úgy határozott, hogy Gouin tervét fogadják el, és reális költségvetésen alapuló szerződést kötnek vele, amely egyelőre 48 láb széles hídra szólt, azonban, ha a lóvasúttársaságok fizetik a különbözetet, akkor szélesebb híd épül.